Volkswagen inicia en Navarra la producción del SUV eléctrico ID. Cross

Volkswagen arrancó la producción en serie del ID. Cross en la planta de Landaben, en Pamplona. Es el primer modelo 100 % eléctrico de batería que sale de esa fábrica y la apuesta central de la marca para convertir Navarra en un polo relevante de su electrificación.

El lanzamiento ocurre en un momento complicado para el grupo. Volkswagen planea recortar 50.000 empleos y todavía no hay definiciones sobre el futuro de varias plantas, mientras Osnabrück pasaría a fabricar armamento tras un acuerdo con un fondo israelí. Thomas Schäfer, director ejecutivo, dijo que la reestructuración apunta a ahorrar unos 1.000 millones de euros en costes para finales de la década. En ese cuadro, Landaben se perfila como uno de los puntos fuertes del grupo: el ID. Cross llega para representar, junto al ID. Polo, la nueva era eléctrica de Volkswagen.

Una familia para competir con las chinas

El ID. Cross es el cuarto y último integrante de la nueva gama de SUV eléctricos urbanos asequibles de Volkswagen, creada para hacer frente a la entrada de marcas chinas en Europa. La familia incluye también al Cupra Raval y al Volkswagen ID. Polo, ambos fabricados en Martorell, y al Škoda Epiq, que se arma junto al ID. Cross en Navarra. Los cuatro comparten una plataforma de eléctricos pequeños desarrollada por SEAT/Cupra y fueron lanzados en nueve meses: el Cupra Raval en marzo y el ID. Cross en septiembre.

El primer ID. Cross salido de Landaben corresponde a un acabado Life, con motor eléctrico de 155 kW (211 CV), pintado en color Nori Green y destinado a Alemania. El SUV se venderá en 34 países. Además, la planta continúa fabricando los modelos de combustión T-Cross y Taigo, así que ahora conviven cuatro modelos y dos tecnologías. Schäfer dijo que esa capacidad la tienen muy pocas fábricas en el mundo.

Los números detrás del cambio

Convertir Landaben en una planta eléctrica requirió una inversión de más de 1.000 millones de euros, dentro de un paquete de 10.000 millones que incluye la familia de eléctricos urbanos y la gigafábrica de baterías de Sagunto. A eso se suman 29,5 millones en ayudas del programa español PERTE VEC.

Durante la adaptación, la planta funcionó a media capacidad y aplicó un ERTE, con un ahorro de unos 21 millones de euros en salarios y cotizaciones. Pese a eso, Volkswagen Navarra cerró el año pasado con un beneficio neto de 77,7 millones de euros y una caída de ingresos de 14 %. La producción proyectada para 2026 es de unas 264.000 unidades, 17 % más que el año previo, pero aún bajo los niveles de 2024.

La meta de la península ibérica

Para 2027, la planta podría llegar a 360.000 unidades y necesitar hasta 1.000 nuevas contrataciones, cerca de su récord histórico de 353.353 vehículos de 2011. André Kleb, director de producción del grupo para la península ibérica, dijo que la región, que incluye Martorell y Autoeuropa en Portugal, busca producir más de un millón de vehículos al año, más del 10 % de la producción mundial de Volkswagen. Portugal se sumará a la familia con el ID.1 en 2027.

Landaben da trabajo a unas 5.500 personas y representa cerca del 6 % del PIB de Navarra. Para Chile, el anuncio no tiene efecto inmediato: no hay información sobre la llegada del ID. Cross al mercado local y el hito importa como señal de la industria automotriz europea. Michael Hobusch, presidente de la planta, calificó el lanzamiento como la culminación de una transformación que asegura empleo y consolida a Navarra como referente industrial del grupo.

Con información de Xataka